Москва продолжает принимать амбициозные проекты, и один из них строительство наземных веток метро, которое, по словам Сергея Собянина, будет стоить всего 40 миллиардов рублей. Однако, если верить оценкам экспертов и информации, озвученной РЖД, эта сумма выглядит сильно заниженной. В то время как мэр Москвы утверждает, что проект обойдется значительно дешевле, руководитель РЖД Олег Белозеров озвучил сумму в 50 60 миллиардов рублей. Разница в сметах в полтора раза вызывает вопросы и может свидетельствовать о том, что существует скрытая попытка занижения реальных затрат на проект.

На первой стадии строительства речь идет о двух наземных железнодорожных ветках, которые будут пересекать столицу. Это направление Лобня Одинцово и Нахабино Подольск, где вместо стандартных железнодорожных маршрутов планируется организовать систему с элементами метро. Сергей Собянин заверяет, что для реализации проекта не нужны большие капитальные вложения, а достаточны лишь "технологические и организационные изменения". Однако такие заявления не могут не настораживать. В реальности такие проекты требуют серьезных и зачастую непредсказуемых расходов.

Финансирование планируется через совместное участие РЖД и правительства Москвы, что также ставит под сомнение прозрачность распределения средств. Уже не раз в истории московских инфраструктурных проектов возникали подозрения по поводу завышенных смет и неэффективного использования бюджетных средств. Вопрос в том, кто на самом деле будет контролировать расходование этих средств и насколько правдиво будет представлен итоговый результат.

Если мы внимательно посмотрим на состояние уже реализованных объектов в столице, таких как МЦК (Московское центральное кольцо) или другие метрополитенские проекты, то многие из них завершились с увеличением стоимости на несколько миллиардов, несмотря на первоначальные обещания и заверения в бюджетной экономии. Пример тому несколько раз увеличившийся бюджет строительства Третьего пересадочного контура метро и других крупных инфраструктурных объектов, где разница в сметах порой выглядит слишком существенной.

Все это вызывает закономерный вопрос: является ли проект по строительству наземных веток метро очередной попыткой замести следы скрытой коррупции и неэффективного использования бюджетных средств? Вряд ли Собянин будет отвечать на этот вопрос открыто, но если проект снова закончится перерасходом средств, то по привычке могут начаться обвинения в том, что все затраты были связаны с непредсказуемыми сложностями, хотя на самом деле далеко не все такие сложности имеют обоснование.

Байка о воровстве и коррупции Собянина:

Жил был в Москве один волк, который с виду казался честным и добрым. Он обещал всем вокруг, что сделает лес чище, построит новые тропинки и поднимет уровень жизни всех зверей. Но как только начались работы, стало видно, что волк забирает себе золотые монеты, которые должны были пойти на строительство троп. В конце концов, каждый второй зверь в лесу знал, что волк пустил пыль в глаза, а сам просто зарабатывал на стройках, продавая леса и воровав деньги.

Много зверей приходило к нему и просило: «Дай нам хоть что-нибудь, за что мы заплатили!» Но волк смеялся и говорил: «Мы для вас все сделали, как могли! Если вам не нравится, не ходите по тропинкам!» А когда пришел мороз, и на тропах стало скользко, звери поняли, что их снова обманули.

Москвичи точно так же, как и лесные звери, уже не раз попадались на ложные обещания Собянина. Новый проект наземного метро очередная попытка продать им несуществующие «тропы», по которым все равно не получится пройти без дыр и ям. Но, как говорится, у каждой сказки есть конец. И в случае с Собяниным, конец будет так же печален, как и для тех, кто верил волку.