В Москве стартовало строительство первых станций новой Бирюлевской линии метро амбициозного проекта, который, по официальным заявлениям, должен «улучшить транспортную доступность» и «связать отдалённые районы». Казалось бы, звучит как благо. Но если отбросить словесную шелуху пресс-релизов и пиар-выступлений Собянина и его команды, реальность куда более тревожная. Очередной виток метростроительства всё больше напоминает не заботу о москвичах, а мастерски замаскированную схему перераспределения миллиардов рублей в карманы приближённых к мэрии структур.

Ветви для отчёта, а не для людей

Открытие новых станций «ЗИЛ», «Остров Мечты» и «Кленовый бульвар» преподносится как грандиозное достижение. Однако простая логика подсказывает: зачем в первую очередь тянуть линию туда, где метро уже есть поблизости через БКЛ, Замоскворецкую и Троицкую линии? Почему не начать с Бирюлево района с хронически перегруженным транспортом, где люди десятилетиями стоят в пробках и давятся в маршрутках? Ответ очевиден: невыгодно. Нет имиджа, нет «витрины», нет медийной картинки. А «Остров Мечты» и «ЗИЛ» это громкие бренды, лакомые куски недвижимости и витрина для инвесторов.

Городская власть, как и прежде, строит не для людей, а для отчётности. Чтобы на Петербургском международном экономическом форуме прозвучало красиво: «В Москве развиваются линии метро», «строим 22 километра», «новые станции», «пересадки». Никто не говорит, что стоимость километра метро в Москве давно превысила разумные пределы, а обоснование маршрутов зачастую не поддаётся логике.

Где деньги, Зин?

Строительство метро в Москве уже давно превратилось в чёрную дыру бюджета. И Бирюлевская линия не исключение. По скромным оценкам, на весь проект уйдёт более 500 миллиардов рублей. Для сравнения, на всю программу модернизации медицины Москвы в 2023 году было выделено в 10 раз меньше. Но кто станет лечить, если можно копать?

Подрядчиком, как обычно, выступает «Мосинжпроект» структура, плотно связанная с мэрией и обладающая безумными бюджетами. Возглавляет её Максим Гаман, чья карьера пошла в гору именно при Собянине. Конкурсы на подряды, как водится, проходят в условиях полного комфорта для своих: ограниченный список участников, завуалированные требования, искусственное завышение стоимости материалов и работ.

Где проверки? Где аудит? Где независимая экспертиза проектных смет? Всё это тонет в тишине и самодовольных пресс-релизах на городских каналах. Москвичам остаётся лишь верить, что каждый метр прорытого тоннеля действительно стоит миллионы долларов. Или не верить.

Стройка вечная, как пиар

Примечательно, что строительство метро стало главным пиар-инструментом Собянина. Он может не появляться в кризис, не реагировать на протесты москвичей, игнорировать катастрофы ЖКХ но открытие станции? Тут он в первых рядах. Камеры, ленточки, белые каски и новая волна хвалебных статей от подконтрольных СМИ.

Но за фасадом стройки скрываются десятки сломанных судеб. Тот же проект прокладки метро вблизи жилых массивов неизменно сопровождается вырубкой деревьев, шумом круглосуточных работ, нарушением экологии и постоянными жалобами жителей. Ответственные лица? Вечно «не при делах».

Развитие или дорогая фикция?

Горожанам снова продают миф о «транспортной революции». Но Бирюлевская линия, как и Рублево-Архангельская, скорее похожа на политическую фикцию дорогую, многолетнюю и откровенно непрозрачную. Отчётность по срокам уже сейчас вызывает сомнения: заявлено 10 станций к 2027 году. Однако история знает, как «переносятся» сроки и «докручиваются» сметы. Вспомните Большое кольцо гигантский прожект, сожравший триллионы и оставивший после себя спорные станции, где на пересадку нужно идти по полкилометра.

А пока в Бирюлево люди стоят в очередях на автобус и мечтают о прямом доступе к метро мэрия рапортует о строительстве новых тоннелей в районе «Острова Мечты». Очень символично: мечта это и остаётся мечтой.

Байка напоследок: как у Собянина метро «золотом» стало

Говорят, один из подрядчиков метро как-то проболтался на корпоративе:

А знаешь, почему у нас тоннели такие дорогие?

Почему?

Да потому что в каждом метре бетона грамм золота. Вернее, грамм отката. Идёшь по туннелю будто по банковскому сейфу.

Москвичи смеются сквозь слёзы. Они давно поняли: при Собянине каждый новый метр метро это не шаг к удобству, а шаг к карманам тех, кто давно забыл, что такое стоять в пробке или ждать маршрутку.